Именно поэтому мы, сегодняшние, любим внушительные постройки, огромные машины и титанические конструкции. Но далеко не все гиганты прошлого дожили до наших дней или хотя бы попали на страницы учебников. Многие из них не только сломаны, но и позабыты, позаброшены. Например…

Wikipedia

Великое колесо обозрения (Great Wheel) было построено по образу и подобию аналогичного чикагского сооружения The Ferris Wheel, только больше. Если “колесико” в Чикаго в высоту достигало 80 метров, что на тот момент все равно было рекордом, то аналогичное британское сооружение — 94 метра. Построили его в далеком теперь 1895 году — специально для выставки Empire of India, которая проходила в том году в Эрлс Корт (район Лондона).

Колесо было успешно сооружено на базе мастерских Maudslay, Son and Field в Гринвиче и проработало до 1906 года. За девять лет 40 его вагончиков (в которых вмещалось по 40 человек) покатали 2,5 млн пассажиров — достойная цифра. Разобрали его те же, что и строил — по финансовым причинам. Потому что, хоть большие колеса обозрения это и весело, деньги терять никому не хочется.

Wikipedia

Считаете, что сегодняшние строители небоскребов, особенно в Азии и на Ближнем Востоке не знают меры? Добро пожаловать в середину XIX века, когда был построен и спущен на воду пароход “Грейт Истерн” (Great Eastern). Случилось это в 1858 году и на момент сдачи в эксплуатацию судно было в шесть раз больше любых аналогов. Но это не самое впечатляющее — рекордные 210 метров его длины оставались рекордом на протяжении 40 лет подряд! Лишь в 1898 году был построен более длинный Oceanic II, а в 1901 году — превосходящий по водоизмещению Celtic II.

Впрочем, кто сказал, что большим быть хорошо? “Грейт Истерн” не принес счастья никому. Компания, которая его построила, обанкротилась из-за задержек при постройке. В первом же плавании взорвался котел, что стало причиной длительного простоя и еще одного банкротства. В 1862 году судно село на необозначенную мель под Нью-Йорком и обанкротило очередного владельца.

В конце концов, очередной владелец оставил затею возить на корабле людей и с 1866 по 1874 год “Грейт Истерн” работал на прокладке первого трансатлантического телеграфного кабеля. В 1888 году его окончательно поставили на прикол, а к концу века, когда разбирали на металлом, нашли между обшивкой и остовом человеческий скелет. Надо ли говорить, что всем стало понятна причина нелегкой судьбы гиганта? Проклятье, точно вам говорим!

Wikipedia

В следующем году исполнится ровно 100 лет, как на Земле была построена самая большая за всю историю колесная бронированная машина — Царь-танк. Строго говоря, танком это сооружение с девятиметровыми колесами не было, а внешне напоминало пушку. Автором проекта был инженер Николай Лебеденко и по его задумке Царь-танк должен был легко передвигаться по пересеченной местности, благодаря своим огромным колесам.

Первые испытания одновременно и подтвердили, и опровергли эту идею. Да, гигантские передние колеса, приводимые от сверхмощных тогда британских двигателей мощностью 240 л.с. ломали березы с необыкновенной легкостью. Однако из-за неверно распределенного веса более маленькие задние колеса моментально застревали в самом легком подобии грязи. Кроме того, создатели быстро поняли, что огромные колеса представляют собой отличную мишень для артиллерии противника. Работы над танком были остановлены, а потом грянула революция и про механизм не вспоминали до 1923 года, когда его, наконец, разобрали на металлолом.

Wikipedia

Хрустальный дворец, давший название целому району Лондона, железнодорожной станции и футбольному клубу, был построен как экспонат Всемирной выставки 1851 года, проводившейся в Лондоне. Сооружение площадью 90 тыс. кв. метров, длиной 564 и 33 метра поражало не только размером и выбранными материалами (сталь и стекло), но и революционной на тот момент модульной структурой.

Благодаря этой структуре, здание после окончания выставки был разобрано и перенесено в предместье Сиднем-Хилл, где благополучно простояло до 30 ноября 1936 года. В этот день в Хрустальном дворце лучился пожар, который служители сначала пытались тушить своими силами. Делали они это целых полчаса и только потом вызвали пожарных, прибывших в течение четырех минут. Но было слишком поздно — здание уже горело и горело очень уверенно. Почти 500 человек сражались с огнем на протяжении восьми часов подряд — тщетно. Поскольку Хрустальный дворец был фактически полностью уничтожен, восстанавливать его смысла не было.

Wikipedia

Горнодобывающая промышленность всегда строила машины, чьи аппетиты были сравнимы с небольшими городками. Чего стоят только легендарные БЕЛазы, которыми грезили все советские мальчишки. Однако экскаватор Биг Маски (Big Muskie) — самый большой из когда-либо построенных экскаваторов, был настоящим БЕЛазом в мире, где все и так БЕЛазы, если вы понимаете, о чем мы.

Высотой с 22-этажный дом он питался электричеством и потреблял его столько, сколько все жители современной Елгавы одновременно. При этом кабель экскаватора перевозила с места на место специальная машина-кран, а сам Биг Маски был настолько огромным, что никакие колеса и гусеницы его бы не выдержали, поэтому передвигался он сразу на гидравлических опорах, то есть “шагал” по земле.

Объем его ковша составлял 168 кубических метров, в него свободно могли заехать два автобуса. Обслуживала экскаватор бригада из пяти человек. За те 30 лет, которые он проработал — с 1969 по 1999 год — на угольном разрезе компании Central Ohio Coal Company в штате Огайо, США, экскаватор перелопатил 465 млн кубических метров пород (мог бы самолично выкопать два Панамских канала), добыв 20 млн тонн угля.

Собственно, умер он “от старости” — просто вышел срок эксплуатации.

Wikipedia

Это огромное орудие, монтирующееся на железнодорожные рельсы, было создано немецкой фирмой “Крупп” в конце 1930-х годов с целью уничтожения укреплений линии Мажино, однако так и не пригодилось Гитлеру для этой цели. В итоге, единственным крупным достижением Доры был подрыв склада боеприпасов в Севастополе в 1942 году, расположенный на глубине 27 метров — чудовищный 7-тонный бетонобойный снаряд попал точно в цель.

Что за орудие могло исторгать такие снаряды? Только такое как Дора — высотой с трехэтажный дом, с длиной ствола порядка 30 метров и общей массой 1,3 тыс. тонн. Только для перевозки ее в разобранном состоянии требовалось несколько железнодорожных составов — это не считая в общей сложности 5000 человек, которые обслуживали либо саму пушку, либо тех, кто ее обслуживал. Для прикрытия Доры с воздуха постоянно было задействовано две зенитные батареи, а на земле ее охраняли так, словно это была мобильная ставка Гитлера.

Да, снаряд чудо-орудия мог уничтожить или серьезно повредить абсолютно любую цель… при условии попадания по ней. Из-за огромных размеров и веса боеприпасов Дора могла стрелять лишь раз в 30-45 минут, дальнобойность составляла порядка 48 километров, хотя прицельная дальность была ниже — до 40 километров. Это неплохо работало, когда цель была окопавшейся “черепахой”, вроде линии Мажино, но в условиях активного фронта и кусачего противника этого было недостаточно — держать Дору близко к линии фронта было попросту опасно.

Дора толком не поучаствовала во второй мировой войне и была уничтожена самими немцами в 1945 году.

Fmaschek/Wikimedia

Гигантский бассейн “Москва”, по сути, был построен от безысходности. Изначально на месте, где стоял взорванный большевиками Храм Христа Спасителя, собирались построить Дворец Советов, гигантское сооружение во славу коммунизма и даже соорудили фундамент, но стройка была остановлена, а потом и вовсе отменена. Чтобы не пропадать фундаменту, решили его приспособить под бассейн.

Этот бассейн, помимо размеров, был известен тем, что работал круглый год — зимой вода подогревалась, так что влажность воздуха в окрестностях соответствовала скорее мокрому балтийскому климату, нежели сухому московскому. В 1994 году бассейн снесли, так как было решено восстановить Храм Христа Спасителя.

Можно ли забыть, что в твоей стране когда-то много десятков лет существовала изгородь протяженностью около 4 тысячи километров, фактически разделявшая территорию государства на две части? Опыт Индии доказывает, что это вполне возможно.

Великая индийская изгородь была сооружена в середине XIX века, в эпоху, когда Индию контролировала и активно осваивала Британская Ост-Индская компания. Одним из существенных ее источников дохода был налог на самый важный товар широкого потребления того времени — соль. Однако налог не пользовался популярностью в стране и люди быстро поняли, что соль можно добывать и возить в обход официальных каналов, избегая уплаты налогов. Чтобы остановить нелегальное движение соли по стране, и была построена изгородь.

Она состояла частично из натуральных растений и колючих кустов, а частично была рукотворной и часто проходила по берегам рек или других природных объектов, преодолеть которые и без того довольно сложно. Изгородь патрулировалась — на пике общая численность персонала, обслуживающего изгородь достигала 14 тысяч человек. Поскольку она была действительно колючей и плотной, а ее высота достигала 3,5 метров, изгородь была довольно эффективным методом остановки нелегального передвижения товаров, в данном случае соли.

Удивительно, но после того, как Индия сумела освободиться от британского ига, изгородь не просто полностью демонтировали — про нее предпочли напрочь забыть. Да-да, весь миллиард людей, живший тогда в стране, взял и забыл о том, что разделяло страну пополам на протяжении 40 лет! О том, что изгородь на самом деле существовала, ученым удалось “вспомнить” лишь в 1995 году, случайно обнаружив некоторые архивные документы и после этого целенаправленно “раскопав” историю сооружения гигантского сооружения.

London Transport Museum

Что делать, если на дворе вторая мировая война, а противник утюжит бомбами все твои заводы и оборонительные сооружения? Уходить по землю. Тем более, если в твоем распоряжении есть 160 километров первоклассных туннелей, средняя глубина залегания которых составляет 24 метра — Лондонская подземка.

Так в 1940-х года под Лондоном образовалась, вероятно, самая узкая в мире фабрика площадью 30 тыс. кв. метров, на которой ежедневно трудились 4 тыс. рабочих, в основном женщины. Производили они детали и инструменты, которые предназначались для ВВС страны. После окончания войны “фабрику” быстро демонтировали и теперь вспоминают о том, что такое было, лишь по большим праздникам.

Wikipedia

Любой современный супертанкер не достоин носить приставку “супер-”, пока память человеческая еще помнит о существовании Seawise Giant. Это самое большое в мире судно из всех, когда либо построенных человеком — длина 458 метров, ширина 68 метра, осадка в загруженном состоянии — 24 метра. Такие габариты не позволяли кораблю проходить не только через Суэцкий и Панамский каналы, но даже через Ла-Манш.

Однако танкер туда и не заплывал — он возил нефть (по полмиллиона тонн за раз) с Ближнего Востока в США и делал это с 1979 по 2004 год. Последние шесть лет он служил нефтехранилищем, а потом был утилизирован. Причина отказа от его услуг? Запрет на заход в порты США и Европы танкеров без двойных стенок бортов.

При этом танкер был настоящим тихоходом, развивая скорость не более 13 узлов. Оно, впрочем, и к лучшему — “тормозной путь” даже с такой скорости у него составлял целых 10 километров. После бесславного заката карьеры Seawise Giant пальму первенства перехватил контейнеровоз Emma Mærsk, но его длина составляет “жалкие” 396 метров, не чета гиганту прошлого.

Поделиться
Комментарии